Las tristes previsiones se están cumpliendo. Ya auguraban los marengos que sus barcos, con los que iban a pescar a Marruecos, acabarían destrozados por grandes máquinas. El desguace. Ésta parece ser la única salida para la mayor parte de la flota de la provincia que faenaba en el país alauita. Por ahora, todo indica que tan sólo dos embarcaciones ‘se salvarán de la quema’: se incorporarían al caladero nacional o irán a pescar a aguas de Argelia o Túnez.

Cuando Marruecos ‘cerró el grifo’ a la flota española en noviembre de 1999, los marengos, que llevan muchos años ‘lidiando’ con aguas bravías, ya sabían dónde iban a acabar sus barcos. En el desguace. Hoy, dos años después de la ‘hecatombe’, y tras analizar rigurosamente el reglamento europeo de ayudas a estas embarcaciones, la única salida para 10 de los 12 barcos malagueños, que faenaban en el país alauita, (más de 30 en las buenas épocas) pasa porque grandes máquinas rompan sus cascos, y su tripulación, con más de 100 marineros, cobre indemnizaciones y se vaya al paro. Los marengos no se equivocaban.

Tan sólo podrían ‘salvarse de la quema’ los barcos que tienen menos de cinco años, y que han utilizado fondos europeos del IFOP para tener sus barcos equipados con las últimas tecnologías. Sólo estas dos embarcaciones, con sus más de 20 marineros, podrían volver a pescar en el caladero nacional si las cofradías de pescadores de Málaga admiten que el Ministerio de Agricultura y Pesca (MAPA) las incluya en el censo pesquero. El único escollo, por tanto, que tienen que pasar es que las cofradías malagueñas acepten que estos dos barcos faenen en sus aguas.

También quieren subirse a este carro los otros diez barcos, cuyo salida va encaminada al desguace. Pero aquí, los patrones mayores de las cofradías malagueñas, lo tienen claro. «Ya tenemos más de 30 barcos de arrastre en las aguas de Málaga y tenemos paradas biológicas para regenerar los caladeros que, precisamente no están en sus mejores momentos. El sector pesquero no puede asumir doce nuevos barcos más de gran tonelaje, ya que entonces no habría pescado para nadie. Si los doce barcos vienen a faenar nos iríamos a la ruina», según manifestaron ayer a este periódico representantes de las lonjas malagueñas.

El consejero de Agricultura y Pesca, Paulino Plata, que ayer se reunió con el sector pesquero, dejó muy claro que el reglamento europeo de ayudas tiene como objetivo prioritario que casi toda la flota andaluza vaya al desguace (el 70 por ciento, todos los barcos que tengan más de diez años). «Lo peor de todo es que la Junta está negociando recolocar 60 barcos con una empresa muy importante que tiene derechos de pesca en Túnez, Argelia, Mauritania, Senegal y Guinea Bissau, pero el reglamento aprobado por el Gobierno obligaría a los armadores a devolver las ayudas recibidas para mejorar sus embarcaciones, una situación que parece absurda e incomprensible y que nos imposibilitaría recolocarlos».

De los 163 barcos andaluces que faenaban en Marruecos, 48 barcos han vuelto al caladero nacional (en Barbate), 40 irán al desguace, y 60 estudian su colocación o bien en el caladero nacional o bien en aguas norteafricanas si la Junta cierra el convenio con la citada empresa internacional.

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